Как просматривать путь впереди?

Перечисленные ниже 4 основополагающих принципа должен знать каждый новичок маунтинбайкер для развития навыка "чтения" трассы. Практикуйтесь, применяя эти 4 рекомендации пока не доведёте их до автоматизма, и вы почувствуете уверенность в езде, а ваша скорость и ваши навыки стремительно вырастут.

1. Смотрите вперёд на протяжении трассы (а не под переднее колесо). Это даст вам возможность раньше среагировать на возникающее препятствие. Вопрос только в том, насколько далеко смотреть? Для обычной езды по трассе устремите свой взгляд на 10-20 метров вперёд. Начинайте практиковаться, смотря немного дальше вашей комфортной зоны на любых секциях трассы. Повышайте свою скорость и переносите свой взгляд настолько далеко, насколько вы можете распознавать трассу.

Перевод взгляда вперёд и увеличение скорости могут вызывать у вас некоторое беспокойство в начале, но выплеск адреналина обострит ваши чувства. Это поможет вам стать более бдительным и заставит думать и реагировать быстрее чем раньше.

Просмотр трассы даст вам:

• больше времени для обдумывания и принятия решения перед тем как вы достигнете места;
• больше времени для подготовки к большим препятствиям;
• больше времени для выбора оптимальной траектории.

2. Быстро принимайте решения необходимые решения, остальное отбрасывайте

Фокусируйтесь только на тех препятствиях, которые реально мешают вашему дальнейшему продвижению. Другими словами, уделяйте внимание только тому, что это заслуживает.

С каждой поездкой вы будете пополнять свой багаж знаний по разным трассам, покрытиям, препятствиям. И, поскольку ваш опыт растёт, вы станете лучше в принятии решений по закавыкам трассы и в выборе пути их прохождения.

Просто будьте уверены в том, что вы следуете Золотому Правилу МТБ...

3. Ваши колёса следуют за вашими глазами

Да, это и есть золотое правило. Запомните его.

Возможно на вашем пути слева будет глубокая колея, но вы выбрали путь справа. Поэтому сфокусируйтесь на правой стороне и забудьте про колею. Вам не нужно ещё раз на неё смотреть.

Так же как и с камнем, угрожающе вставшем на вашем пути. Если вы знаете, как преодолеть это препятствие, сфокусируйте свой взгляд на лазейке, которая позволит вам разминуться с препятствием, а не на самом камне, и смотрите только туда, куда хотите, чтобы проехали ваши колёса. Если же вы зациклились на самом камне, то большая вероятность того, что вы в него и попадёте. Почему? Потому что, как уже сказано было раньше, - ваши колёса следуют за вашими глазами.

4. Катайте со страстью

Катайте со стремлением преодолеть возникающие препятствия.

• будьте готовы к неожиданностям и всегда будьте готовы к тому, чтобы переключить передачу, изменить положение своего тела, вашу скорость;
• наслаждайтесь брошенным вам вызовам на трассе и выбором пути для скорейшего их преодоления.

Затем вы можете возвращаться домой с осознанием того, что весь опыт этой поездки, какой бы он не был - плохой или хороший, поможет вам в вашей следующей поездке.

soar - стремительно расти;

anxious - озабоченный, тревожный, беспокойный;

hassle - барьер, преграда, препятствие;

rut - колея;

nasty - отвратительный, угрожающий.

Прохождение поворотов

И так, прежде всего нужно расслабиться.

Да, расслабиться тяжело, когда изучаешь что-то новое, а ведь ещё и байк жалко сломать, однако именно в этом ключ к успеху. Освободи свой разум! Как говорили Нео :)

• избегайте думать слишком много о том, что делать;
• думайте только о 6 рекомендациях (приведённых ниже) каждый раз, когда вы приближаетесь к повороту;
• избегайте напрягать мышцы, так как это только замедлит вашу реакцию
• наслаждайтесь поворотом

Перейдём уже к рекомендациям.

1. Выберите скорость. Это нужно сделать до того, как начнётся поворот - никаких заносов и зажиманий тормозов! Заносы и торможение в повороте уменьшают контроль над байком.

2. Выберите передачу. Если вы не собираетесь крутить педали во время прохождения поворота, перед тем как войти в него выберите ту передачу, которую будете использовать после прохождения виража.

3. Смотрите вперёд. Взгляните на поворот, быстро осмотрев его, затем переведите взгляд на выход из поворота.

4. Ослабьте хватку. Сидите крепко, но ослабьте хватку руля, опустите плечи, а не делайте так как будто вы пожимаете ими.

5. Расположение тела. Расположите основную массу своего тела в вертикальной плоскости седла и/или педалей.

6. Давите на внешнюю педаль. Если вы не вращаете педали в повороте, давите на внешнюю педаль во время поворота. Это повышает сцепление покрышки с поверхностью.

Ну и главный совет. Управляйте своим байком, смотря вперёд, на весь поворот. Следуйте золотому правилу МТБ - смотрите туда, куда вы хотите попасть, а не на то, что встаёт на пути.

Оригинал тут

Беговые трени

Для подготовки к дуатлону пришлось побегать. Вот что из этого вышло.

Дата - время - дистанция - темп - средний пульс:

04/07 - 30:24 - 4.84 km - 6:17/km - 140 bpm

06/07 - 40:35 - 7.61 km - 5:20/km - 146 bpm

08/07 - 43:15 - 8.22 km - 5:16/km - 149 bpm

10/07 - 45:02 - 8.73 km - 5:09/km - 149 bpm

12/07 - 45:05 - 8.67 km - 5:12/km - 154 bpm,

в том числе контрольная треня:

8:24 - 2.04 km - 4:07/km - 174 bpm

Средний темп ну совсем никакущий получился, но улучшать уже что-то поздно.

3-й этап кубка г.Новосибирска

5 утра, воскресенье - дзиииинь! - когда все нормальные люди отсыпаются, нам, не относящимся к оным, приходится подниматься и ехать за 250 км от дома, чтобы в течение часа поиздеваться над своим организмом.

На место регистрации приехали в десятом часу, зарегились. Время старта осталось покрытым мраком. На улице прохладно, поехали для сугрева прикатывать трассу, которая практически не изменилась по сравнению с Оранжевой гонкой. Убрали только по неведомым причинам съезжалку, да ещё и бревно теперь не нужно было форсировать, а можно было объехать рядом.

Ждали старт долго, можно было преспокойно вставать на 2 часа позже - не опоздали бы. Но не будем затягивать прелюдию, а перейдём к самой гонке. На старте построили нас в 3 шеренги: элита, любители и юниоры. Старт с промежутком в 30 секунд. Объявляют старт элиты и ... вместе с ней срываются и некоторые из любителей. Я стою на месте, крича "стой", то же делают и судьи, но куда там - народ удаляется всё дальше и возвращаться не собирается. Тогда судьи легко выкручиваются из положения, говоря остальным - езжайте, мол. Я срываюсь, но уже поздно. После стартового тягунка следует спуск змейкой, где я планировал оказаться первым, но, естественно, оказываюсь глубоко в хвосте. К началу змейки вижу внизу уже спускающимися своих соперников - Андрея Пака, Никиту Цейзераи Сашу Шумского. Передо мной товарищ едет неуверенно (даже неувереннее меня), а обойти там ну никак нельзя. И тут ещё в самом конце на заключительном повороте направо он совершает классический кувырок через руль. Мне приходится спешиваться и пробегать рядом. Далее следует наклонная тропинка вдоль водоёма с кое-где попадающимися корнями. Даётся она мне плохо, кажется, что тебя стаскивает вниз, поэтому страшновато набирать высокую скорость. Забегая вперёд, скажу, что на этом участке вместе со змейкой я уступал соперникам.

После тропинки ровный асфальтовый участок сначала под уклон, а потом переходящий в тягунок, здесь можно было раскручивать большую звезду, что я с удовольствием и делал. Затем асфальт после поворота переходил в небольшой бетонный спуск, после которого следовал крутой разворот на 180 градусов на узкую тропинку, уходящую вверх по корням. Заканчивалась тропинка крутым торчком, после которого следовал ... очередной подъём по асфальту. О нём следует рассказать отдельно. С виду не представляющий ничего особенного, на гонке же он превращался в стену, взбираться на которую приходилось стиснув зубы даже на 22 зубьях спереди. В конце подъёма на выполаживании приходилось заставлять себя переходить на 32 спереди, дабы разогнаться на равнинке и следующим за ней спуском. Спуск по тропинке скоростной с небольшой полочкой, с которой было приятно спрыгивать, но потом не забыть притормозить, а то на повороте можно было не вписаться и обнять берёзу. Следом очередной подъёмчик, овражек, мостик, кочки, спуск, кусок асфальта по стадиону и последняя петелька с подъёмом-спуском. Перед финишем на стадионе можно было заложить вираж на широком 180 градусном повороте, разогнавшись как следует.

Продолжение следует...